Renault 21

El Renault 21 es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1986 y 1995. El 21 fue fabricado en Francia, España, Argentina, Colombia, Venezuela y fue comercializado en Estados Unidos bajo el nombre de Renault Medallion y Eagle Medallion. Fue el sustituto del Renault 18, y fue reemplazado por el Renault Laguna.

Historia

Fue diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro, al igual que su hermano pequeño, el Renault 19.

El 21 se vendió con motores a gasolina y diésel. Las motorizaciones de gasolina vendidas en España eran un 1,7 L con una potencia máxima de 95 CV y un 2,0 L en versiones atmosféricas de ocho válvulas y 120 CV o de doce válvulas y 140 CV de potencia y con turbocompresor de 175 CV (165 en las últimas versiones con catalizador). Los diésel de 2,1 litros de cilindrada se ofrecieron en versiones aspiradas de 67 CV (más tarde pasó a 74 CV) y turbodiésel de 88 CV. En Venezuela se vendio mayoritariamente la version TXI, carburada con un motor de 2,2 litros y 135 CV y 8 válvulas. Luego se vendió la versión inyección también sobre un motor de 2,2 litros. Todos los modelos vendidos en Venezuela fueron a gasolina.

Las carrocerías disponibles eran un sedán de cuatro puertas, un liftback de cinco puertas y un familiar de cinco puertas ("Nevada"). Este último era 150 mm más largo que los otros dos, y estaba disponible con cinco o siete plazas. En Argentina el modelo "Alize" se lo traía importado de Francia con el nivel de equipamiento más básico.

La mayoría de las versiones contaba con tracción delantera, pero también se ofrecía con tracción a las cuatro ruedas, denominada "Quadra" en los sedán, y "4x4" en el familiar.

La dirección asistida es la única del segmento que efectuaba la asistencia fuera de la cremallera de dirección.

Gracias a su buena habitabilidad y fiabilidad [cita requerida], fue un vehículo muy aceptado para el transporte público, y aún puede verse circulando como taxi.

En el año 1994 llego a la Àrgentina el modelo TXI y el modelo TXE con un motor inyecction 2.2 de 150 cc y alcanzaba una velocidad de 220 km/h y un muy buen promedio de 0 a 100 en 11.2 segundos aprox. El consumo de combustible fue de 12.05 L/100 km/h por ser motor grande muy bueno y este modelo lo sustituyo en el año 1996 el RTi que vino com ABS, discos en las cuatro ruedas, climatización automatica, techo corredizo, levantavidrios electronicos, espejos electronicos, rodado R15 que llegaba una velocidad de 210.05 km/h.

En el año 1996 llega el motor diesel con 9O cv 2.1 L y el modelo era el RNd tenia todo lo mismo que el RTi, llegaba a una velocidad de 195 km/h y un promedio de 6 L/100 km

Premios

* El Renault 21 fue elegido "Coche del Año en España" en 1987.
* El Renault 21 Turbo batió el record de velocidad sobre hielo en 1988. [cita requerida]

Gasolina
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TS

Era la versión básica, contaba con motor 1721cc y 95cv, con carburador de doble cuerpo. El equipamiento era ínfimo: calefacción, luneta térmica, reloj digital y retrovisores regulables desde el interior. En la segunda fase el equipamiento aumentó y en las últimas unidades el motor fue sustituido por un motor de igual cilindrada y 92cv, pero con inyección electrónica.

GTS

Esta versión montaba el mismo motor que el TS, pero con un mayor equipamiento. Aparte del mencionado en el TS hay que añadir: antinieblas y paragolpes color carrocería, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida y cuentarrevoluciones. También podía contar opcionalmente con aire acondicionado y pintura metalizada. Las últimas unidades contaban con mayor equipamiento, como el climatizador automático.

GTX

Este modelo fue sacado inicialmente en la serie especial Manager en la fase 1, y siguió comercializándose en la fase 2. Contaba con el mismo equipamiento que el GTS, pero con motor 2.0 de gasolina y 120 cv. Las versiones catalizadas dieron como potencia 105 cv. Al final de su vida contó con mayor equipamiento, como el climatizador automático y el ordenador de a bordo.

TXE

Fue la versión más alta en la primera fase. Contaba con todo el equipamiento posible: aparte de lo anterior hay que sumar el cuadro digital con ordenador y las llantas de aleación (como opción se podía pedir el ABS y en la serie Manager podía llegar a montar asientos de cuero). En la segunda fase podía llegar a montar espejos eléctricos, elevalunas eléctricos traseros y climatizador automático. Montaba el mismo motor que el GTX de 120 cv, aunque las últimas versiones, que fueron catalizadas, contaban con un motor de 2.2 L y 116 cv.

TI

Con el mismo motor que el TXE. Sólo salió en la fase 1. Contaba con menos equipamiento que el TXE, pero tenía unos tapacubos específicos, taloneras y alerón trasero. Aparte tenía unas bandas rojas en los laterales que le daba un toque más deportivo.

Digamos que era el modelo "semideportivo" ya que no llegava al nivel "señorial" del TXE ni a la gran potencia del Turbo. Lo delataba también su interior con una tapicería exclusiva para este modelo, los asientos con laterales anchos y el entonces volante de tres radios deportivo de Renault.

TXI

Este modelo sólo salió en la segunda fase. Contaba con un nuevo motor, de 140 cv, sacado a partir del de 120 cv. Contaba con 3 válvulas por cilindro. El equipamiento es el mismo que el del TXE, pero con alerón trasero, taloneras y llantas de 15 pulgadas. También contaba con volante de 3 radios. Las versiones catalizadas daban 136cv.

GTI

Con el mismo motor que el TXI pero con un menor equipamiento. Contaba con el alerón, las mismas llantas y el volante de 3 radios. Esta versión contaba con una banda roja en paragolpes y molduras, sustituyendo la cromada de los demás modelos. Igual que el anterior, sólo podemos encontrarlo en la segunda fase.

Turbo

Montaba un motor 2.0 turbo con 175 cv, a la vez que un frontal y parachoques específicos. Fue el motor más potente montado en este modelo. Puede llegar a montar, aire o climatizador, dirección asistida, elevalunas en las 4 puertas, cierre centralizado, frenos ABS, asientos de cuero específicos, llantas de 15 pulgadas, ordenador, alerón y taloneras.

Diésel
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GTD

Cuenta con el mismo equipamiento que el GTS/GTX, pero con motor 2068 cc diésel de 67 CV. A partir de la fase 2 monta el mismo motor pero con 74 CV.

TurboDX

Este modelo estuvo presente tanto en la primera fase como en la segunda. Montaba el mismo motor que el GTD pero con turbocompresor, lo que le daba una potencia máxima de 88 CV. El equipamiento es el mismo que el TXE, excepto el el cuadro digital con ordenador de abordo.

TurboD

Con el mismo equipamiento que el GTD pero con motor turbodiesel.

Estas motorizaciones y versiones son sólo para las versiones comercializadas en España, y difieren de las de otros países.

Series especiales
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Driver

Esta serie especial se comercializó en el acabado TS en la segunda fase.

Manager

La podemos encontrar tanto en la primera como en la segunda fase, en los modelos GTS, GTX, GTD y TXE. En la primera fase contaba con aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre y mando a distancia, radiocasete Philips, dirección asistida, tapicería y tapacubos específicos. En la versión TXE hay que sumarle el ordenador y las llantas.

Broker

Montado sólo en la segunda fase y en la versión TXE. Contaba con un gran equipamiento, cuatro elevalunas eléctricos, cierre, climatizador automático, ordenador, espejos eléctricos y sistema antibloqueo de frenos.

Baccara

Contaba con todo el equipamiento disponible. Aparte de todo lo anterior hay que sumar: alarma, asientos de piel calefactados, palanca de cambios en madera, sistema antibloqueo de frenos, regulador de velocidad, cuatro elevalunas eléctricos, radio-cassete con mandos en el volante, regulación de los faros desde el interior y retrovisores calefactados y eléctricos. Contaba con motor 2.0 de 120cv.

Quadra

Disponible sólo en los Turbo y TXI, esta versión contaba con tracción total permanente a las cuatro ruedas. En los Nevada no se llamó Quadra, sino 4x4, con tracción a las cuatro ruedas desactivable.

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