Microbús

El microbús es un vehículo de transporte público más pequeño que un autobús urbano. El tamaño más reducido facilita la circulación en calles estrechas y en tránsito pesado. Son transportes más veloces, sin embargo más incómodos.

En otros países recibe los nombres de liebre, micro (Chile, México y Perú), buseta (Ecuador), camionetica, autobusete o ruta (Venezuela).

La mayoría de los modelos actuales de microbús son derivados de furgonetas adaptadas en diferentes grados al servicio viajeros, si bien algunos son realmente autobuses de reducido tamaño, como los diferentes modelos de propulsión eléctrica de la firma italiana Tecnobús, o los ya extintos Pegaso-SAVA 5720.

Vehículos dispuestos para usarse como microbuses son las furgonetas en las que regularmente caben 25 personas sentadas y unas 10 paradas, aunque en la práctica son muchas más (sobre todo en horas pico), por lo que resulta algo incómodo viajar parado.

Un poco de Historia:

En Madrid hubo durante mucho tiempo una red de microbuses, diferenciada claramente de la red regular. En 1966 el Ayuntamiento de Madrid otorgó a la empresa Trainco la concesión para la explotación por 10 años de una nueva red de microbuses, explotados con vehículos Barreiros 2900 Saeta 35 pintados de color rojo y gris. Posteriormente, en 1975 el servicio de microbuses pasó a depender de la EMT de Madrid, quien continuó durante un tiempo utilizando los microbuses Barreiros, aunque al cabo de poco tiempo adquirió, para renovar los vehículos, un total de 136 microbuses Pegaso-Sava 5720 carrozados por Unicar con el modelo U75, si bien con un frontal diferente al utilizado normalmente en los autobuses urbanos, siendo semejante al empleado por Unicar para los vehículos interurbanos.

Estos nuevos microbuses permitieron dar un fuerte empuje al servicio de transporte público en superficie de la capital del España, puesto que permitieron unir el centro de la capital con otras zonas de Madrid, ya que se trataba de vehículos ágiles y relativamente rápidos (en comparación con los autobuses estándar), compitiendo con el vehículo privado e incluso con el servicio de taxis, ya que se ofrecían prestaciones (aire acondicionado, sólo plazas sentadad e incluso la posibilidad de fumar a bordo) que la red normal de autobuses no podía ofrecer, y que la mayoría de taxis aún no poseían. La red de microbuses estaba diferenciada de la red ordinaria, con una numeración de líneas independiente del resto de la red, pues las líneas iban numeradas de la M-1 a la M-12 ("M" de "Microbús"), así como un sistema de tarifas independiente.

Con la creación en 1985 del Consorcio Regional de Transportes de Madrid se impuso la normalización de las diferentes redes de autobuses de la EMT, y la red de microbuses se integró (a nivel de explotación y tarifas) a la red regular de autobuses de la EMT, comenzando a desaparecer la red de microbuses como tal y pasando a ser líneas normales. Paralelamente, en 1987 comenzó la sustitución del material móvil, pues los pequeños y entrañables Pegaso-SAVA 5720 comenzaron a ser sustituidos por los nuevos midibuses Pegaso 5317 con carrocería Unicar U-90, de mayor capacidad y mejores prestaciones, desapareciendo completamente del servicio en 1988, si bien unos pocos quedaron para uso interno de la EMT. Los 136 vehículos del modelo 5317 adquiridos por la EMT fueron encuadrados en la serie 3500 (3501 a 3636), y prestaron servicio hasta 1998 en las antiguas líneas de la red M, así como en líneas de la red ordinaria con una demanda de viajeros media-baja; fueron reemplazados por los 136 MAN 14.220 HOCL con carrocería Hispano VOV II, adquiridos a partir de 1998 y que conforman la actual serie 3700 (3701 a 3836).

Más tarde, a partir del año 2000 comenzaron a prestar una nueva generación de vehículos tipo microbús, los Mercedes-Benz O-520 Cito, de propulsiónm híbrida, es decir, el motor diesel gira a velocidad constante, y se limita a mover un alternador que produce energía eléctrica que se almacena en las baterías, siendo utilizada ésta para mover los motores eléctricos de tracción. Para la explotación de estos microbuses no se creó una red específica, sino que se integraron en la red ordinaria de la EMT, compartiendo servicio con otros modelos. Estos vehículos no han dado el resultado esperado, y algunos han sido ya dados de baja.

Finalmente, en febrero de 2008 la EMT decidió crear un nuevo servicio de microbús para atender la zona del Barrio de las Letras, la cual carecía de transporte público por la peculiar configuración de sus calles, que impide el paso a vehículos con las dimensiones de un autobús estándar (12 m) e incluso de un midibús. Para la explotación de la nueva línea M-1 Calle de Sevilla - Glorieta de Embajadores se emplean microbuses modelo Guilliver de la firma italiana TECNOBUS. Estos coches, con dimensiones y maniobrabilidad semelantes a las de un turismo, han permitido dotar a esta zona de Madrid con un servicio eficaz y ecológico de transporte público. Los nuevos microbuses son enteramente eléctricos, obteniendo la energía de la electricidad almacenada en las baterías, teniendo una autonomía de alrededor de 8 horas; no obstante, cuentan con un pequeño motor de gasóleo para la calefacción, de manera que ésta no dependa de la energía eléctrica de las baterías, lo cual reduciría notablemente la autonomía de los coches en invierno. Más recientemente, en septiembre de 2008 se ha creado una nueva línea de microbús, la denominada M-2, que une la calle de Sevilla con Argüelles, dando así servicio a los barrios de Malasaña y Conde Duque, zonas que, al igual que el Barrio de las Letras, no disponían de servicio de transporte público en superficie por la estrechez de sus calles. Al contrario que la antigua red de microbuses, esta nueva red está plenamente integrada en el sistema de tarificación de la EMT; está prevista la creación de nuevas líneas M.

Organización

La red original de microbuses estaba destinada a unir el centro de la capital con las zonas aledañas de una manera rápida y cómoda, para ello las líneas tenían sus cabeceras céntricas en torno al casco antiguo de Madrid (Puerta del Sol, Plaza de Isabel II -Ópera-, Atocha, etc.), llegando hasta las zonas de Ventas, Diego de León, etc. Posteriormente, al pasar el servicio a la EMT en 1975 se reestructuró el servicio, y toda la red de microbús pasó a tener una cabecera común en la Plaza del Callao para así centralizar todo el servicio, aumentándose también el número de líneas, pasando de 10 a 12 (M-1 a M-12). Con la desaparición de la red de microbuses, las líneas M se integraron en la red ordinaria de la EMT, así las líneas M-1 y M-8 se fusionaron para dar lugar a la línea 146 de la red general. Con la vuelta del servicio de microbús a Madrid, la nueva red M estará centrada previsiblemente en los alrededores de la calle Sevilla de Madrid, aunque es posible que las cabeceras se trasladen a la Puerta del Sol una vez concluyan las obras que el Ministerio de Fomento está realizando desde hace bastantes años para la construcción de la estación de Cercanías del nuevo túnel Atocha - Sol - Chamartín.

Microbuses en la Ciudad de México

Historia

A Finales de la decada de los 60's, la regencia de la Ciudad de México concesionó la explotación de rutas fijas de transporte colectivo a automóviles Sedán para transportar a cinco pasajeros. Dichos transportes, pintados en Blanco con una franja verde se conocieron como "peseros" dado que cobraban una tarifa única de un peso por viaje.

Ante la gran demanda del servicio, los concesionarios fueros autorizados a utilizar vehículos más grandes, por lo que se popularizó el uso de la Volkswagen Combi, con capacidad hasta para 11 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. La demanda creció junto con la población del Distrito Federal y su área conurbana, por lo que a finales de la década de 1980, fueron puestos en circulación los primeros microbuses en la capital de México.

Vehículos extremadamente incómodos e inseguros que constaban de una estrecha y baja carrocería montada sobre un chasis de 3,5 toneladas de las marcas Ford o Chevrolet o dodge con motores impulsados por gasolina o gas L.P. La carrocería se fabrica en aluminio y fibra de vidrio, en su reducido interior hay bancas para un máximo de entre 23 pasajeros sentados y 15 personas paradas; estas por lo general, no están dispuestas de manera muy cómoda para los pasajeros, pues la mayoría de los operadores dan prioridad al pasaje que viaja de pie, al cual distribuyen en dos filas a lo largo del estrecho pasillo que va de punta a punta de la cabina. La escasa altura interior del vehículo, obligaba a los pasajeros a agachar o inclinar la cabeza. (problema que fue solucionado de los modelos 1990 en adelante)

Para mediados y finales de los años 1990 la mayoría de los peseros eran autobuses de media longitud con motor a gasolina (conocidos como microbús en México). Estas unidades son capaces de transportar hasta 22 pasajeros sentados, o hasta 20 incluyendo pasajeros que viajan de pie.

Posteriormente, tras varios accidentes fatales y la presión del gobierno del Distrito Federal, las nuevas carrocerías fueron diseñadas bajo requisitos específicos de ergonomía, comodidad y seguridad. Entre los principales fabricantes se encuentran Casa, Capre, Drisa, Maza, Aluvan, y Eurocar.

Organización

Los microbuses tienen rutas fijas que prácticamente cubren todas las colonias del Distrito Federal y municipios aledaños. Algunas rutas se han convertido en grandes consorcios subdivididos en ramales y que administran docenas de unidades. El pasaje mínimo que se paga actualmente (2008) por viajar en un microbús es de 3.00 pesos mexicanos. En las rutas con más demanda es común ver pasar microbuses con pasajeros colgando precariamente de los estribos y asideros de la carrocería.

Los microbuseros, como se conoce a los operadores de estas unidades, gozan de mala reputación entre la ciudadanía dada la agresividad e impericia para conducir, de algunos choferes. Éstos manejan a altas velocidades, no respetan a automovilistas ni peatones, infringen constantemente el reglamento de tránsito y se ven repetidamente involucrados en accidentes de tránsito y riñas debido a su descortesía. Algunos otros operadores se distinguen por escuchar música en alto volumen en sus aparatos de sonido.

Se han denunciado atracos a los pasajeros a cualquier hora del día, en particular en rutas que atraviesan zonas inseguras, así como secuestros y crímenes sexuales. En varias ocasiones, los mismos operadores están asociados con los delincuentes.

Los microbuseros han creado todo un estereotipo en torno a su estilo de vida, su lenguaje, vestimenta y hábitos sociales.

A pesar de esa mala fama, millones de usuarios viajan diariamente a través de la ciudad de México y el Estado de México, haciendo uso de este transporte, que no ha dejado de ser efectivo, aunque, como todo el transporte de vehículos en el D.F. cada vez es más lento, por el exceso de habitantes.

El color de las carrocerías cambió a carrocería blanco con una franja en rojo oscuro flanqueada por delgadas franjas en color naranja. A principios de los años 90, tras la introducción de gasolinas con menor contenido de azufre, el gobierno del D.F. ordenó un nuevo esquema de pintura "ecológico" que consiste en dividir la altura de la carrocería en tres partes iguales. Las dos partes superiores van en color gris claro, mientras que la parte inferior se pinta en verde medio.Actulmente se pinta la carrocería de los camiones más grandes y algunas combis en dos tonos de verde,y en los últimos meses (octubre-diciembre de 2007),verde pasto con una franja blanca en medio la cual no está autorizada. Esta configuración persiste al día de hoy y, aunque es un requisito para pasar la revista anual (excepto la última), varios microbuseros alteran dichos colores así como otras características externas como la nomenclatura de la ruta a la que pertenece la unidad y su número de placa, haciendo uso de caracteres tipográficos exóticos y de difícil lectura en un afán de los operadores por personalizar sus unidades, convirtiéndolas también en una colección de accesorios tales como loderas, alerones, estribos aerodinámicos, tubos de escape, partes cromadas, juegos de luces, bocinas musicales, adhesivos para decoración, largas antenas y otros similares. Hay un importante número de tiendas de refacciones dedicadas a partes y accesorios para microbús, desarrollando toda una industria.

En varias rutas importantes de la Ciudad de México, los microbuses han sido reemplazados paulatinamente por transportes de mayor capacidad en los que el pasaje viaja de manera mucho más segura y cómoda En un primer momento se usaron calcomanías amarillas de permiso metropolitano para poder operar hacia el estado de México y viceversa pero unos años después se creó un nuevo tipo de placa para que los concesionarios de dichas rutas pudieran cruzar al estado de México dentro de su ruta y a esto se le denominó placa de transporte metropolitano, la cual consta de 4 elementos básicos:

1.-Nominación de la placa(T.Metropolitano) 2.-Clave de identificación para operación en Distrito Federal:ejemplo 710 3.-Municipio del estado de México por el cual atraviesan según su ruta o en el cual termina la misma ejemplos TL=Tlalnepantla NA=Naucalpan EC=Ecatepec NZ=Nezahualcoyotl y Mas Reciente CH O Chalco 4.-Clave de identificación para operación en Estado de México

El Estado de México también emitió y emite placas metropolitanas las cuales sirven para que los camiones y peseros del Estado de México puedan cruzar al Distrito Federal en un destino determinado a una delegación tienen las mismas características que las placas metropolitanas del Distrito Federal sin embargo la primera clave de identificación para operación es la del estado de México seguida del municipio conurbano autorizado y la clave del Distrito Federal.

Para los años recientes la placa metropolitana del estado de México incluye el diseño de la montaña en la clave del estado de México y el Ángel de la independencia en la clave del DF mientras que el esquema para el DF no contiene detalles gráficos.

Sin embargo algunas rutas de autobuses del distrito federal usan placas metropolitanas de transporte a pesar de que sus rutas no llegan a alguna parte del estado de México Ej.-La ruta 1 en su ruta de La colonia Progreso Nacional hacia La alberca Olímpica al sur de la ciudad.

También hay algunos peseros que realizan ruta metropolitana contando con placas emitidas en el DF y no usando las placas de transporte metropolitano.

(Articulo leido 188 veces.)

Añadir un comentario del articulo

Regresar