LANZAMIENTO MUNDIAL: NUEVO RENAULT LAGUNA III

Llegó la hora de conducir el Renault Laguna III en su configuración definitiva. Esta primera toma de contacto se realizó con la berlina de cinco puertas, que es la primera de las tres carrocerías, que sale al mercado a mediados del próximo mes de octubre.

Posteriormente, en diciembre, se presentará la versión familiar, de la que ya se conoce el aspecto definitivo. Finalmente, en otoño de 2008, se introducirá el coupé, cuya formas ya han sido adelantadas por prototipos de la marca, presentados en diversos salones.

Empezando por la apariencia de la berlina, aunque sobre gustos no hay nada escrito, parece que Renault ha moderado su creatividad. Las líneas resultan más conservadoras que las que tuvo en su momento el Laguna II, que por otra parte sigue siendo un coche actualizado desde el punto de vista del diseño.

Pero volviendo a la tercera generación, cabe señalar que los interiores han sido cuidados especialmente. Se reconocen algunos detalles de los interiores del Vel Satis que, independientemente de que su carrocería tenga un estilo difícil de admitir, es el tope de gama de la marca y sus interiores han sido y siguen siendo muy atractivos. Se nota un especial cuidado en los encajes, incluso en estos coches que son las primeras unidades de producción.

Ágil y fácil de conducir

La prueba de conducción ha tenido lugar durante 300 kilómetros por las carreteras viradas pero de pavimento impecable en Salzburgo, Austria. Sobre las mismas el Laguna III se ha mostrado ágil y fácil de conducir.

Las suspensiones, que están inspiradas en las del modelo anterior -al que se podía calificar de muy bueno en comportamiento-, han sido revisadas para mejorar la manejabilidad del coche -que vira más plano- sin que ello implique pérdidas de confort.

La dirección varía en función de las versiones de motor. Todas las opciones se caracterizan pos su suavidad, lo que no impide el que se pueda conducir con precisión. Buena respuesta de los frenos, cuyo tacto de pedal es firme pero sin llegar a la dureza excesiva.

En lo que se refiere a la respuesta del motor, sorprende el Laguna de 110 caballos diesel por la viveza con que hace que el coche se mueva con dos adultos y su equipaje. No parece que con cuatro adultos y el doble de carga, deban cambiar diametralmente las cosas. Por cierto, que hay que señalar la rapidez y la precisión de la caja de cambios de seis marchas.

En la versión diesel de 150 caballos, se acusan unos desarrollos de cambio enfocados al bajo consumo más que a las prestaciones, lo que obliga a emplear el cambio más de lo que los usuarios suelen desear. Por ello, es muy interesante la opción que incorpora esta variante de motor del nuevo cambio automático de seis marchas.

En cuanto a la versión turbo del motor de gasolina, al margen de la mayor rumorosidad, acoplada al cambio automático, resulta brillante en prestaciones pero nunca brusca. En el modo manual secuencial, el cambio es muy rápido.

Además de estos motores, el Laguna III se ofrecerá también con otras dos variantes del motor diesel, una cuya potencia se queda en 130 caballos y otra en la que sube a los 175 caballos, así como la versión del motor dos litros de gasolina de 140 caballos.

Más adelante, a esta gama de motores se añadirá un motor de seis cilindros en V y tres litros, diesel, y otros seis cilindros en V de gasolina con 3,5 litros, éste último de origen Nissan.

Una apuesta de 1.052 millones de euros

El Laguna II se ha convertido en modelo lleno de ambiciones que debe marcar la recuperación de esta marca francesa después de dos años consecutivos de caída de sus ventas, un buena parte debida al envejecimiento de la gama.

El nuevo modelo sale con el compromiso, asumido personalmente por el carismático presidente de la marca Carlos Ghosn, de convertir al Laguna III en uno de los tres coches del segmento en que compite en términos de calidad. Hay que recordar entre sus rivales están el BMW Serie 3, el Audi A4, el Mercedes Clase C o el Lexus IS 200.

Para remachar ese compromiso, Renault va dará tres años de garantía -o 150.000 kilómetros- en este coche, rompiendo el pacto que parecía existir entre los fabricantes europeos de no superar los dos años obligatorios de garantía.

El Laguna III ha sido un proyecto caro. En total, Renault ha invertido 1.052 millones de euros de los cuales, 606 millones se han gastado en el desarrollo del coche; 407 millones, en adaptar Sandouville a su fabricación; y 39 millones han sido costes de lanzamiento.

Equipamientos Varios

Dentro de ese objetivo de resultar lo más atractivo posible, se ha cuidado especialmente el interior con asientos que recogen bien, la tapicería es de Alcántara y detalles en el salpicadero de madera que alternan con perfiles de metal. Además, en estas versiones el volante está achatado por su parte inferior para facilitar el acceso. En la versión familiar, un mando en el maletero sirve para plegar los asientos traseros, quedando una superficie de carga completamente plana y enrasada con el maletero.

Como medidas de seguridad lleva nueve airbags. Uno es el de rodilla para el conductor y hay que señalar que los dos laterales para las plazas delanteras, tienen dos sensores (uno en el pilar central y otro en las puertas delanteras) para determinar con más precisión el momento óptimo para hinchar dichos airbags.

Se ha tenido gran cuidado en todos los remates del interior para transmitir una sensación de gran calidad.

Entre los elementos que podrá tener, están el freno de mano eléctrico, el arranque mediante botón o faros de xenón. Los mandos de la climatización están en una posición elevada en el centro del salpicadero. Además de un botón para el funcionamiento automático, tiene otros dos que permiten alcanzar la temperatura deseada de forma rápida o más moderada.

El compresor de aire acondicionado es de gran capacidad. El navegador se maneja por medio de un mando que hay entre los asientos delanteros. La pantalla está en la parte superior de la consola.

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