Infiniti G37

Infiniti es la marca de coches de lujo de Nissan, que acaba de desembarcar en Europa y que ya ha empezado a vender en España. Hasta el momento, sus modelos estaban destinados mayoritariamente al mercado americano y al japonés.Ya pueden adquirirse en tres puntos de venta de la península, situados en Madrid, Barcelona y Valencia. En años sucesivos se ampliará la red. (Más información sobre la red y los plazos en el blog «Teletransporte»).

El Infiniti G37 está a la venta en España con dos tipos de carrocería; berlina de cuatro puertas desde 42.500 € (precio, ficha y equipamiento) y con carroceria cupé desde 44.500 (precio, ficha y equipamiento). (Información sobre la carrocería cupé, que se denomina G37 Coupé).

Está disponible un único motor V6 de gasolina con 3,7 l de cilindrada y 320 CV de potencia (es el mismo que tienen los Infiniti EX y FX. EL FX puede adquirirse también con un motor V8 de 390 CV.

Infiniti G37. Modelo 2009Está disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete relaciones. La de siete tiene una última relación de «desahogo» (para reducir el consumo de combustible a velocidad sostenida). El consumo homologado con la caja automática es inferior al consumo de la caja manual. Sin embargo, este dato puede llevar a confusión. El ahorro sólo se produce en condiciones favorables para el desarrollo largo, como autopistas o autovías llanas, con poco tráfico y pocas curvas. En recorrido urbano, el dato homologado es idéntico sea con cambio automático o manual. El consumo de los Infiniti con este motor es elevado en casi cualquier circunstancia.

El Infiniti G37 de 4 puertas mide 4.770 mm de longitud. Por potencia y tamaño es muy similar a coches como el Volkswagen Passat CC 3.6 FSI de 299 CV o el Passat R36 de 299 CV. El G37 Coupé es más corto (4.660 mm).

Existen tres niveles de acabado para el Infiniti G37 Coupé. El básico, que no recibe ninguna sigla adicional, el «GT» y el «S».

La principal diferencia entre la versión básica y la «GT» es la tapicería de cuero y detalles de equipamiento. La principal diferencia entre la versión «GT» y la «S» es un sistema de dirección a las cuatro ruedas (Más detalles en impresiones de conducción) y la regulación de la suspensión, con diferente alineación de las ruedas y mayor dureza de muelles y amortiguadores. La diferencia entre los dos sistemas posibles de dirección y suspensión es notable. Con los ojos cerrados sería imposible adivinar que se trata de un coche parecido. La versión «S» también lleva de serie un diferencial autoblocante y asientos deportivos (más información sobre los asientos en impresiones de interior).

Todas las versiones tienen de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. En las versiones con dirección a las cuatro ruedas, la dirección delantera tiene desmultiplicación variable. En los otros casos, la dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad.

Infiniti G37. Modelo 2009En todo caso, la suspensión delantera es de paralelogramo deformable y la trasera multibrazo. Todas las versiones tienen de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas. La dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad.

Como elementos de confort, todos los G37 tienen un sistema de acceso y arranque sin llave («I-Key») con la posibilidad de guardar en su memoria diferentes ajustes personales, control de estabilidad, cargador de discos, conexión «Bluetooth» para el teléfono, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llantas de 18 pulgadas y faros de doble xenón con iluminación adaptativa.

También es de serie en todos un sistema de protección al peatón en caso de atropello: en caso de colisión con un peatón, una carga pirotécnica eleva el capó por la parte más cercana al parabrisas, lo que crea un espacio de amortiguación entre el capó y la parte superior del motor.

Salvo en la versión básica, los asientos llevan calefacción, hasta 14 posiciones de regulación eléctrica (8 el acompañante) y tapicería de piel. En todos los casos es opcional el navegador, la cámara trasera de aparcamiento con pantalla de 8" y un sistema de reconocimiento de voz.

La capa exterior de la pintura de la carrocería del G37 está compuesta por una combinación de laca y resina muy elástica. Según Infiniti, este tipo de recubrimiento («scratch shield») cuando está expuesto a temperaturas cálidas cambia su morfología y puede disimular los pequeños rasguños, manteniendo el brillo original de la pintura durante más tiempo. Como en la versión con carrocería cupé, el interior del Infiniti G37 da sensación de calidad, con buenos materiales y buen ajuste. El salpicadero y la consola central de ambas versiones son idénticos. El Infiniti es un coche más bien estrecho en comparación con otros modelos de su tamaño exterior. Para mí no resulta incómodo por este motivo, pero quizá los conductores más voluminosos puedan echar en falta más espacio lateral. Tampoco es un coche especialmente alto y en las plazas posteriores las personas altas pueden rozar con la cabeza en el techo.

Los asientos delanteros de las versiones «S» son deportivos, con un excelente sujeción para el conductor, que puede modificar el agarre lateral para el cuerpo y las piernas con cojines inflables. La banqueta se puede colocar en una posición relativamente baja. La amplia regulación eléctrica de los asientos y del volante en altura y profundidad, instrumentación incluida, permite un buen acomodo.

Infiniti G37. Modelo 2009La escasez de lugares donde depositar objetos es idéntica en las versiones de dos y cuatro puertas. En las versiones con cambio automático, tanto en la berlina como en el cupé, la palanca queda muy retrasada para cambiar manualmente con comodidad.

La falta de anchura de las plazas posteriores limita el espacio a dos personas para viajar con comodidad. Los respaldos de los asientos son reclinables, pero no abatibles. En el hueco del apoyabrazos hay una bolsa portaesquís opcional. Existen tres niveles de equipamiento para el Infiniti G37: el normal (que no lleva siglas añadidas) el «GT» y el« S». La diferencia fundamental está entre el «S» y los otros dos, porque el «S» lleva dirección a las cuatro ruedas y una suspensión diferente a la de las versiones no deportivas. Los asientos también son diferentes. Infiniti denomina como deportivos los asientos delanteros del G37 S, que sujetan muy bien y tienen la dureza adecuada para estar sentado durante muchos kilómetros y mantener la postura sin esfuerzo.

El sistema de dirección que Infiniti emplea en el G37 S resulta peculiar: a diferencia del resto de sistemas actuales que conozco (Renault Laguna y BMW Serie 7), en el G37 las ruedas posteriores no giran en dirección contraria a las delanteras a baja velocidad. En el Infiniti, las ruedas traseras, cuando cambian de dirección, lo hacen en el mismo sentido que las delanteras. Entre 0 y 40 km/h las ruedas posteriores no varían de dirección, entre 40 y 80, el trabajo de desplazar lateralmente al coche corresponde mayoritariamente a las ruedas delanteras, pero las posteriores también ayudan. A partir de 80 km/h, el desplazamiento lateral del coche se debe principalmente a las ruedas posteriores, según me contaba un ingeniero de Infiniti, con mayor o menor ayuda de las ruedas delanteras en función de las circunstancias.

Dinámicamente, las versiones «S», además de por la dirección a las cuatro ruedas, se distinguen de las otras por una suspensión más firme y por otra regulación de la posición de las ruedas (caída, avance y convergencia).

La diferencia entre la versión S y otras es enorme. Los G37 S tienen una dirección rápida en curvas lentas y muy precisa en curvas rápidas. En giros rápidos en autovía (cambios de carril) el tacto es excelente, con una exquisita precisión en el cambio de trayectoria.

En las versiones no «S» la suspensión es blanda, la dirección lenta y con un tacto que no da información y poco preciso. En parado, en las versiones «S», el volante del Infiniti G37 gira de tope a tope 2,5 vueltas. El volante de las otras versiones da entre 3,1 y 3,2 vueltas. El coche gira bastante, pero aun sí es una dirección lenta, con una desmultiplicación de 16, 4 a 1 (La desmultiplicación máxima y mínima de la dirección con demultiplicación variable es: 12,1 y 18,5.)

Infiniti G37. Modelo 2009He conducido la berlina G37 S bajo un aguacero y la berlina GT con el asfalto seco. Por fortuna, pude probar el G 37 Coupé S también con asfalto seco, en condiciones equiparables, y por ese motivo puedo obtener más conclusiones. La berlina y el cupé con equipamiento «S» llevan neumáticos ligeramente diferentes delante (225/50 R18 la berlina y 225/45 R18 el cupé) pero no creo que esa diferencia implique grandes cambios. Incluso bajo el agua, en condiciones menos adecuadas para una suspensión más firme, el aplomo de la berlina con equipamiento «S» era notablemente mejor que el de la versión «GT» en seco.

El cambio manual, que llevaba la versión «S», resulta duro y en especial el embrague. Es un tacto parecido al de los BMW, que no resulta especialmente confortable para circular por ciudad. Como el cambio automático funciona muy bien (salvo para ser utilizado manualmente por la posición de la palanca, que queda muy retrasada) conviene pensar bien qué opción es preferible. Por ciudad, la diferencia entre uno y otro es notable. El consumo de este motor es alto, con cualquiera de los dos motores.

El motor del G37 es de aluminio y tiene distribución variable («VVEL»). Va colocado en posición longitudinal y la mayor parte de su masa está situada detrás del eje delantero.

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