Honda Accord

El nuevo Honda Accord tiene dos tipos de carrocería: una de cuatro puertas (Sedán) y una familiar (Tourer).

La gama de motores está formada por tres variantes, una Diesel de 150 CV y dos de gasolina con 156 y 201 CV. Respecto al modelo anterior, el nuevo tiene diversos cambios en los motores.

De momento, hemos probado en profundidad la versión Diesel de 150 CV. Con este motor el Honda Accord tiene un rendimiento bueno y un funcionamiento agradable.

En Accord en general no es de esos coches que aíslan perfectamente a los ocupantes del exterior, no tanto por el ruido que puede emitir el motor Diesel (que sólo es ruidoso en ciudad), sino porque en tiene un ruido de rodadura superior al habitual, sobre todo en carreteras de asfalto rugoso. No es un defecto porque no molesta a la hora de viajar, pero sí es una característica que le distingue de las berlinas más silenciosas, como un Citroën C5.

Honda Accord. Gama 2008La suspensión, que es tirando a dura, contribuye a que el Accord sea estable, a que tenga reacciones precisas y a que los ocupantes no vayan completamente aislados de los baches. Sin llegar al punto de agilidad de un Mazda6, el Accord responde bien bajo cualquier tipo de conducción.

El interior del Accord me ha gustado. Una de las mejores cosas del Accord es la posición de conducción, sobre todo para quienes prefieran ir sentados relativamente cerca del piso (una cualidad que se está perdiendo en las berlinas actuales). También me ha gustado por su calidad de acabado.

Un inconveniente que pueden encontrar algunos es que el volante y la consola tiene muchos botones que manejar. No obstante, no es difícil acostumbrarse a manejarlos porque están ordenados de forma lógica y, por su posición, son accesibles (ni lo uno ni lo otro ocurre, por ejemplo, en los mandos de la consola de un Citroën C5).

El sistema de reconocimiento vocal está mal resuelto. Entre otras cosas, éste sistema sirve para vincular el teléfono a la conexión «Bluetooth» del coche y su manejo es complicado.

Honda Accord. Gama 2008Sin ser un coche especialmente amplio, tiene espacio de sobra para cuatro ocupantes. La capacidad del maletero del familiar es inferior a la del sedán (395 l frente a 460 l). Esto es así porque el familiar tiene un doble fondo bajo el piso del maletero con 53 l, que no cuenta para el cómputo total del volumen.

No hemos probado el sistema de iluminación de serie. El sistema opcional (disponible en función del nivel de equipamiento), tiene el inconveniente de que sólo utiliza xenón para luz de cruce. El haz de luz de cruce es muy bueno, pero el de largo alcance (carretera) es pobre y de tonalidad amarillenta.

Precio y algunos elementos de equipamiento novedosos

El Accord Sedán más asequible (2.0 i-VTEC Elegance) cuesta 26.200 €, el más costoso (2.4 i-VTEC Luxury Innova) 38.600 €.

Honda Accord. Gama 2008La versión familiar (Tourer) cuesta entre 1.300 y 1.800 € (en función del equipamiento) más que el de cuatro puertas.

La versión Diesel de cuatro puertas más barata cuesta 27.900 €. Es, por tanto, menos costoso que un Alfa Romeo 159, un Audi A4 o un Volkswagen Passat. Un Mazda6, un Renault Laguna o un Toyota Avensis son algo más baratos.

El Accord puede tener una serie de elementos de equipamiento modernos, no siempre interesantes. Uno es el sistema de asistencia de permanencia en el carril («LKAS»). Está pensado para evitar salirse involuntariamente el carril en vías rápidas. En caso de que el coche se aparte del carril de forma no intencionada (esto es, sin que el conductor haya accionado el intermitente), la dirección corrige la trayectoria de forma limitada (en una carretera de montaña, por ejemplo, no funcionaría).

No es un dispositivo para el coche se conduzca solo; de hecho, si durante unos 12 segundos el conductor no toca el volante, una advertencia, acústica y visual, llama su atención antes de proceder a desactivar el sistema. Para reconocer las líneas de la carretera, el sistema utiliza una cámara tras el parabrisas; el Volkswagen Passat CC tiene un sistema similar (ver vídeo).

Honda Accord. Gama 2008Otro equipamiento relativamente novedoso es un sensor de radar en la parte frontal del vehículo. En el Accord, este sistema da dos utilidades. Primera, permite disponer de un control de crucero activo («ACC») y segunda, y más importante, un sistema de protección previa a la colisión («CMBS»). Este dispositivo sí es interesante: calcula la distancia a la que se encuentra el vehículo precedente, así como la velocidad relativa entre ellos, y avisa al conductor antes de que se produzca la colisión (ver vídeo). Si la colisión es probable, prepara a los ocupantes para minimizar los efectos de un accidente: entre otras cosas, tensa los cinturones de seguridad.

Todos los Accord tienen conexión automática de luces y limpiaparabrisas, programador de velocidad, retrovisor interior de oscurecimiento automático, conexión Bluetooth para teléfonos móviles, ordenador y entradas USB y auxiliar para reproductores externos de música.

Honda no ha aprovechado para añadir elementos de equipamiento como cerraduras automáticas, freno de mano eléctrico o iluminación adaptativa.

Otros datos

A diferencia del Accord anterior, el nuevo tiene la misma distancia entre ejes tanto par la versión con carrocería Sedán, como para el Tourer (Más información sobre el chasis del Honda Accord ).

De momento, hemos conducido las versiones más equipadas del Accord, que tienen recubiertos de piel los asientos, los paneles de las puertas y el apoyabrazos. Estas versiones también se distinguen por algunos elementos de equipamiento como el navegador o el climatizador de dos zonas (que funciona bien).

Con todos estos elementos, la sensación que transmite el Accord es la de un coche de calidad. No obstante, no encuentro una diferencia clara entre el Accord y otras berlinas modernas de correcto acabado, como el Mazda6 o el Ford Mondeo. Sí encuentro una diferencia favorable al Accord, si lo comparamos por ejemplo, con un Peugeot 407 (que tiene materiales más pobres).

Lo que me ha parecido mejorable en el Accord son sólo pequeños detalles. Por ejemplo, el plástico que cubre la parte superior del salpicadero es blando y muy suave al tacto mientras que el de la parte inferior, aunque guarda una buena apariencia, parece de una calidad claramente inferior (suena mal al golpearlo) y el maletero no está tapizado con esmero.

Aunque el Accord está bien hecho, lo que más me ha gustado tiene que ver con el puesto de conducción, la cantidad de espacio para los ocupantes y, en menor medida, la facilidad de manejo de todos los mandos de la consola.

El puesto de conducción nos ha parecido excelente a todos aquellos que nos hemos sentado a sus mandos. Los asientos son buenos, cómodos y sujetan bien el cuerpo. Pueden ir relativamente cerca del suelo, algo que agradará a muchos conductores (otros preferirán ir sentados en una posición más elevada). A los mandos del Accord se va, por ejemplo, mucho más tendido que en un Citroën C5.

En general, la visibilidad me parece que está mejor resuelta de lo habitual. Incluso con el asiento del conductor en la posición más baja, no es difícil adivinar el final del frontal del coche. Como los montantes del parabrisas son más finos de lo normal y los espejos retrovisores exteriores son grandes, la visibilidad alrededor es correcta.

Como ayuda para ver lo que hay detrás del coche, algunas versiones pueden tener una cámara trasera. Esta cámara, que sirve para ver lo que hay inmediatamente detrás del coche da una imagen muy distorsionada debido a que el objetivo es un gran angular. No sirve para calcular dónde quedan los extremos del paragolpes, ni para aparcar.

El volante tiene mandos desde los cuales se pueden manejar algunas funciones del teléfono y del sistema de sonido. También tiene botones para elegir la información que se muestra en la pantalla «LCD» que hay en el centro del velocímetro y para activar el programador de velocidad y el sistema de alerta por cambio involuntario de carril («LKAS»).

El cuadro de instrumentos ofrece la información normal ampliada por la que da el ordenador (consumo y velocidad media, consumo instantáneo y autonomía). Además, hay un nuevo indicador que permite ver la distancia o los días que restan para determinadas operaciones de mantenimiento.

En la consola hay muchos mandos que manejar. Al principio pueden abrumar, pero con un pequeño periodo de adaptación, creo que es fácil adaptarse a ellos. Están bien ordenados y en una posición que favorece su manejo mientras se conduce.

Habitabilidad

Por amplitud, el Accord está en un término medio entre los coches de sus características. En la versión sedán hay espacio para que dos adultos de casi 1,90 m viajen confortablemente en las plazas traseras (al menos si el asiento delantero está colocado para un conductor de 1,80 m). El acceso a las plazas traseras podría ser mejor si las puertas tuviesen un mayor ángulo de apertura.

El maletero del Accord de cuatro puertas es más amplio que el del familiar (si no contamos con el doble fondo que tiene el familiar bajo el piso principal).

Sus formas son irregulares: en la parte final hay dos piezas que sobresalen, que hace que no sea igual de aprovechable que otros maleteros con el mismo volumen y forma más regular. Honda debería haber cuidado más la parte superior del maletero, en la que está completamente al descubierto los altavoces, chapa y diversos cables.

El Accord Tourer tiene mayor altura libre al techo en las plazas traseras. En el resto de las mediciones son iguales. Su maletero es, sin contar el doble fondo, más pequeño que el del Sedán. Además del doble fondo, hay diversas tapas en los laterales y el piso que dan acceso a pequeños compartimentos que pueden ser útiles para llevar objetos de esos que es conveniente tener en el coche (unos guantes o un botiquín pequeño, por ejemplo).

Al Honda Accord le ocurre en cierto modo como al Mazda5, tiene unas cualidades dinámicas muy buenas y un ruido de rodadura mayor de lo habitual. Quizá Honda ha querido hacer un coche que deje sentir el contacto con la carretera y ha sacrificado ligeramente el confort cuando el asfalto no está muy liso y tiene cierta rugosidad.

A los mandos de un Citroën C5 y en menor medida, en un Ford Mondeo, el estado de la carretera pasa más desapercibido y los cambios en la rugosidad del asfalto son menos notables que en el Accord. Son más cómodos, pero, sobre todo en el caso del Citroën, el conductor tiene menos idea de lo que está ocurriendo en cada momento. Estas impresiones las hemos tenido con un Accord con ruedas 225/50 R17; de momento no hemos probado este coche con el equipo de ruedas más pequeño que puede tener (205/60 R16).

El Accord es un coche muy estable. No tiene la agilidad extraordinaria de un Mazda6, ni la elevada adherencia y facilidad para cambiar de trayectoria de un Subaru Legacy, pero el resultado es muy bueno. Creo que si no va aún mejor se debe a los neumáticos (unos Michelin Pilot Primacy, que no dan demasiada de adherencia, pero -por lo que hemos experimentado en otros coches con estas ruedas-, seguro que tienen una importante resistencia al desgaste).

Como la suspensión es tirando a dura (más que la del anterior Accord) la carrocería está muy bien sujeta en todo momento. Lo que he echado en falta es que la suspensión tuviese más capacidad para absorber las irregularidades que sacuden fuertemente la rueda (como rotos en el asfalto o resaltos). Esa falta de absorción se puede notar, por ejemplo, si coincide una irregularidad con un apoyo en curva. Entonces, la trayectoria no es completamente limpia.

Todas las versiones tienen control de estabilidad («VSA») que además de actuar sobre los frenos y sobre la potencia del motor, también puede intervenir en la dirección. Si, por ejemplo, el coche pierde la trayectoria, el sistema de dirección puede hacer una cierta cantidad de fuerza en el volante para indicar al conductor hacia donde debe girar; de esta manera se favorece, entre otras cosas, que la distancia para detener el coche sea menor si las ruedas de un lado tienen peor adherencia que las del otro. No he tenido oportunidad de probar este sistema en las condiciones necesarias para sacar conclusiones.

Comentarios sobre el funcionamiento de su motor

El motor del Accord tiene un funcionamiento muy bueno por su aprovechamiento del combustible y por las prestaciones que da. Es agradable de llevar por su respuesta, porque no le falta fuerza para salir suavemente desde parado.

Lo que no tiene es la suavidad de funcionamiento de las mejores berlinas con motor Diesel. Por ejemplo, es ruidoso cuando hay que salir desde parado con cierta aceleración (creo que no es tan suave de funcionamiento como el anterior Accord con el mismo motor en variante de 140 CV). Una vez que rueda con lanzamiento, el ruido del motor sí pasa desapercibido.

Acelera lo que cabe esperar para su potencia. Según nuestras mediciones es capaz de acelerar desde 80 hasta 120 km/h ligeramente mejor que un Volkwagen Passat 2.0 TDI de 140 CV o que un Audi A4 2.0 TDI de 140 CV.

El consumo de combustible es normalmente bajo. Apenas se nota que gaste más de la cuenta a causa de su cilindrada (superior a lo normal para la potencia que tiene). En mi recorrido por autovía a una media de 123 km/h gastó 6,2 l/100 km que es normal. En mi recorrido urbano de referencia el consumo fue 7,5 l/100 km; este dato quizá sí es ligeramente más alto de lo habitual.

Los Honda Accord con motor Diesel sólo pueden tener una caja de cambios manual de seis velocidades. A mí, el funcionamiento de esta caja me ha gustado mucho porque tiene recorridos cortos y está en una posición muy cómoda para el conductor.

Según los responsables de Honda, está en fase de desarrollo una caja de cambios automática para el modelo Diesel, de la que habrá más información a finales de 2008.

También hemos conducido brevemente la versión de gasolina más potente (Accord 2.4 de 201 CV). No es un motor de funcionamiento explosivo, ni tiene la fuerza de otros motores de gasolina (especialmente de los que tienen turbocompresor).

Los Accord de gasolina pueden tener una caja automática de cinco velocidades, con la posibilidad de cambiar de marcha desde unas levas colocadas tras el volante.

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