Ferrari
Modelo: Ferrari GTO
Año: 1984-1986
Motor: V8 de 90 grados twin turbo (IHI) de 2855 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia: 400 HP a 7000 rpm
Torque (máx): 496 Nm a 3
Modelo: Ferrari GTO Evoluzione
Año: 1987
Motor: V8 de 90 grados twin turbo (IHI) de 2855 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia: 650 HP a 7800 rpm
Torque (máx): 667
Modelo: Ferrari GTS Turbo
Año: 1986
Motor: V8 turbo IHI de 90 grados de 1991 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 254 HP a 6500 rpm
Transmisión: Caja de cambios m
El Ferrari Mondial 3.2, con un diseño muy parecido al 412, cuenta con un motor V8 de 3185 cc de capacidad, haciendo honor a su nombre, puesto en la parte central del auto permitie
El Ferrari Mondial 3.2 Cabriolet, la versión descapotable del Mondial 3.2, cuenta con las mismas especificaciones técnicas de la versión de techo duro. Tiene con un motor V8 de
Modelo: Ferrari Mondial 8
Año: 1980
Motor: V8 de 60 grados de 2926 cc en posición central trasera transversal
Potencia: 214 HP a 6600 rpm
Torque (máx): 245 Nm a 4600 rpm
Tr
Modelo: Ferrari Mondial T
Año: 1989-1992
Motor: V8 de 90 grados de 3405 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia: 300 HP a 7200 rpm
Torque (máx): 310 Nm a 4000 rpm
Tr
Modelo Ferrari Mondial T Cabriolet
Año 1989-1992
Motor V8 de 90 grados de 3405 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia 300 HP a 7200 rpm
Torque (máx) 310 Nm a
Modelo: Ferrari Mythos Concept
Año: 1989
Motor: 12 cilindros boxer de 4942 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia: 380 HP a 5500 rpm
Torque (máx): 480 Nm a 4500 rpm
James Glickenhaus es uno de esos ferraristas que no se conforman con tener una de estas magníficas joyas. El se encargó de hacer todo para tener un Ferrari a su gusto, el Ferrari
Este hermoso Ferrari fue presentado en el Salón de Torino de 1968 como una muestra de la casa de diseño Pininfarina, una de las más importantes del mundo (sino la más) que mant
Modelo Ferrari Scuderia Spider 16M
Año 2008
Motor V8 DOHC de 90 grados de 4308 cc y 32 válvulas en posición central
Potencia 510 HP a 8500 rpm
Torque (máx) 470 Nm a
Modelo: Ferrari Testarossa
Año: 1984-1992
Motor: 12 cilindros boxer de 4943 cc y 48 válvulas en posición central
Potencia: 390 HP a 6300 rpm
Torque (máx): 490 Nm a 4500 rpm
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la histori
Reseña
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari.
Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.
Logo de Ferrari
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años.
De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.
En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello. Continuar leyendo la nota llamada "Historia de Ferrari"
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