Ferrari
Aunque este modelo parezca ser único y espontáneo, en realidad es una derivación de la serie 250, la zaga de autos más popular y exitosa de la casa de Maranello durante los añ
Un auto con una historia especial: es el primer Ferrari. Además, es el coche que le dio la primera victoria en una competencia oficial. Ésta fue en el Gran Premio de Roma de 1947
Es el primer Ferrari construido junto con el 125 S, creado en 1947. Este auto tiene un motor V12 de 1903 cc capaz de otorgar 125 HP a 7000 rpm, algo poco común para los cánones m
Uno de los primeros autos construidos por Ferrari. Producido entre 1948 y 1950, se le considera el segundo auto de calle (en antigüedad) de la marca de Maranello. Sus líneas, muy
Uno de los primeros modelos de la marca, el 166 Mille Miglia fue construido en 1948, sólo un año después de la creación oficial de la firma Ferrari.
Como todos los primeros
Aunque a simple vista dista mucho de los que son los Ferraris modernos, el 166 S es el precursor de los cavallinos de competencia. Tiene un motor V12 de 1995 cc capaz de dar 110 HP
El Ferrari 195 Inter, es una versión mejorada de su antecesor, el 166. A pesar de que los elemetos de la suspensión y frenos son los mismos, el motor si fue sensiblemente mejorad
Un auto hecho para las competencias el 195 S, es el primer Ferrari de la década de los cincuenta que sale de la casa de Maranello. Tiene un motor V12 de 2341 cc que otorga 170 HP
Un auto de versión de competencia en base a la serie 206, predecesora de la fantástica 246. Este bólido tiene un motor V6 de 65 grados de 1987 cc, que con la ayuda de tres carbu
Hacia la década de los 60, Ferrari ofrecía al mercado modelos agresivos, con motores V12 de alto volúmen y estrepitoso poder, lo cual le permitió el prestigio y el ansia de vic
Modelo: Ferrari 208 GT4
Año: 1975
Motor: V8 de 90 grados de 1990 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 180 HP a 7700 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cin
Modelo: Ferrari 208 GTB
Año: 1980-1982
Motor : V8 de 90 grados de 1990 cc y 16 válvulas en posición central
Potencia: 155 HP a 6800 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual
Modelo: Ferrari 208 GTB Turbo
Año: 1982
Motor: V8 DOHC de 90 grados de 1990 cc turbo (KKK) y 16 válvulas en posición central
Potencia: 220 HP a 7000 rpm
Transmisión: Caja d
Modelo: Ferrari 212 Export
Año: 1951
Motor: V12 de 60 grados de 2562 cc y 12 válvulas en posición delantera
Potencia: 150 HP a 6500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual
Entre 1951 y 1952, el Ferrari 212 Inter fue el ícono de la casa de Maranello. Y aunque no presentaba el motor más potente (el 340 America tenía 220 HP contra los 150 HP de esta
De este modelo híbrido entre el 212 y el 250, sólo salieron a la luz 21 unidades, todos hechos en 1952. Como todo Ferrari de los cincuenta, contaba con un motor V12 de 60 grados
Una versión más de la multifacética serie de Ferrari que la caracterizó durante dos décadas, el 250 Europa tiene un motor V12 de 2963 cc y 24 válvulas que ofrece una potencia
Una de las tantas versiones del 250, pero con algunas modificaciones que hace del motor un poco más dócil. Este motor, sigue siendo el V12 de 2963 cc, siendo su potencia limitada
Las dos versiones a continuación son las primeras de la extraordinaria serie 250 GT, que sería el emblema de Ferrari desde mediados de los años cincuenta hasta entrados ya los s
Modelo: Ferrari 250 GT Berlinetta
Año: 1959
Motor: V12 de 60 grados de 2497 cc y 12 válvulas en posición delantera longitudinal
Potencia: 280 HP a 7000 rpm
Transmisión: Caj
Modelo: Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
Año: 1962-1964
Motor: V12 de 60 grados 2953 cc y 24 válvulas con 3 carburadores Webber en posición delantera
Potencia: 240 HP a 7500 r
Modelo: Ferrari 250 GT Cabriolet
Año: 1959
Motor: V12 de 60 grados de 2953 cc y 24 válvulas en posición delantera longitudinal
Potencia: 280 HP
Transmisión: Caja de cambios
Modelo: Ferrari 250 GT California
Año: 1957-1960
Motor: V12 de 60 grados de 2953 cc y 12 válvulas con 3 carburadores Webber en posición delantera
Potencia: 280 HP a 7000 rpm
Esta versión de "calle" del 250 tiene montado un motor V12 de 60 grados y 2953 cc de capacidad, capaz de dar 240 HP de poder. Su mecánica interior es la misma que el común de lo
Esta versión de la serie de los 250 fue hecha eminentemente para competir. Uno de los primeros modelos hechos en la década de los sesenta (1962), presentó como novedad frenos de
Modelo: Ferrari 250 LM
Año: 1964
Motor: V12 de 60 grados de 3285 cc y 12 válvulas en posición trasera
Potencia: 320 HP a 7500 rpm
Transmisión: Caja de cambios manual de cin
Corría 1952 y Ferrari preparaba un auto de competencia, una revolución que participase en Le Mans y en la Mille Miglia. Así, en el Salón del Automóvil de París de ese año, s
Modelo: Ferrari 250 Monza
Año: 1954
Motor: Cuatro cilindros en línea de 2999 cc en posición delantera longitudinal
Potencia: 250 HP
Transmisión: Caja de cambios manual de c
El 250 S fue creado en base al 212 Export (la carrocería es la misma), pero el corazón del motor fue sensiblemente modificado: Poseía un poderoso motor V12 de 2953 cc y 230 HP,
Este es, sin duda, uno de los mejores Ferraris construidos. El primer Testa Rossa conocido (por sus siglas TR), la "cabeza roja" en italiano se refiere al color rojo de la tapa de
Reseña
Ninguna marca de automóviles en el mundo ha causado tanto fanatismo como Ferrari. Una historia rica en aventuras, disputas y problemas. Pero sería imposible comprender la historia de la marca del Cavallino Rampante si no comprendiéramos primero la historia de su creador: Enzo Ferrari.
Il Commendatore se dedicaba a las competencias desde 1919, con autos modificados varias veces por él mismo. Alfa Romeo vio sus enormes capacidades y en 1929 lo contrató para la preparación de sus automóviles. Así empezaba la historia de Ferrari, un 1 de diciembre de 1929: modificando autos Alfa Romeo.
Logo de Ferrari
El taller fue establecido en el garaje Gatti de Módena, pero la demanda hizo que se mudaran a un edificio de la calle Trento e trieste #11 de la misma ciudad. A pesar de ser un brazo deportivo de Alfa, Ferrari pronto alcanzó personalidad propia, atrayendo a pilotos legendarios como Nuvolari durante los inicios de los años 30. Pero la superioridad de los autos alemanes como Mercedes y Auto Union (bajo auspicio del régimen nazi) obligaron a Ferrari a dar un cambio de rumbo a su equipo para obtener mayores recursos. En 1937 tuvo que vender el 80% de su empresa a Alfa Romeo.
El punto de ruptura entre Ferrari y Alfa Romeo se dio a partir de 1938, cuando el segundo decidió formar la "Alfa Corse", el nuevo ente deportivo de la marca, que contaba ahora con todos los mecánicos que tenía Enzo, aunque a éste se le ofreció dirigirlos. Con esto, Ferrari cierra sus fábricas en Módena y se embarca a Milán para trabajar en este nuevo proyecto, aunque duró poco tiempo: las serias discrepancias con varios de sus nuevos jefes hicieron que Enzo se retirara definitivamente de Alfa hacia su independización, pero una cláusula de contrato impedía que Enzo Ferrari pudiera usar su apellido para la fabricación de coches durante los siguientes cuatro años.
De esta manera, crea a Auto Avio Costruzioni. El resentimiento de Enzo hacia Alfa Romeo se vio aumentada luego del éxito de los 158 (o los famosos Alfetta), autos de su propia creación.
Enzo, junto con Alberto Maximino y Luigi Bellentani, jales de Alfa Romeo construyeron el 815, un híbrido propio con muchos elementos de FIAT. Alberto Ascari y el marqués Lotario Rangoni dominaron con este auto la Mille Miglia de 1940 en su categoría; pero un posterior abandono en la carrera significó el fin de la Auto Avio Costruzioni de las competencias al estallarse la Segunda Guerra Mundial, cuando fue obligada por el gobierno italiano a construir material bélico en lugar del deportivo.
En 1943 se pone en funcionamiento la Ley de Descentralización de la Industria, que conminaba a las fábricas a distribuirse en diferentes zonas de Italia para evitar la conglomeración y así ser blancos fáciles de los bombardeos aliados. De esta manera, la Auto Avio Costruzioni se traslada de Módena 16 kilómetros hacia el sur, a un pequeño pueblo llamado Maranello. Continuar leyendo la nota llamada "Historia de Ferrari"
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