Dacia Sandero

El Dacia Sandero está a la venta desde 7.510 €, con un equipamiento bastante sencillo, hasta 9.710 € que cuesta la versión más equipada

El Sandero es un coche recomendable porque resulta muy poco costoso en relación a su tamaño, a lo espacioso que es y al tamaño de su maletro

Ni por sus cualidades dinámicas ni por su comodidad de marcha está a la altura de otros modelos más caros (como un Renault Clio). En todo caso, el Sandero es suficiente para realizar una conducción a un ritmo normal

Hay muy pocos coches que tengan un precio más bajo, algunos de ellos son el Chevrolet Matiz (desde 6.990 €) y el Fiat Panda (desde 7.045 €). Todos estos modelos son mucho más pequeños y menos potentes. Un Tata Indica es más económico, más potente y tiene más equipamiento (aunque su versión básica no puede tener ABS, un elemento de seguridad esencial). El Dacia Sandero es un coche de mayor calidad que el Tata Indica.

Dacia Sandero. Modelo 2008Respecto a otros coches de potencia y tamaño parecidos, también tiene un precio favorable. Aunque su equipamiento es escaso, la relación entre lo que cuesta y el equipamiento que lleva es mejor que la de otros modelos semejantes

El Sandero mide 4,02 m de largo, 1,75 m de ancho y 1,53 m de alto; un Renault Clio es algo más corto, estrecho y bajo. La distancia entre ejes es 2,59 m, es decir, 1 cm más que el Clio y 12 cm más que el Clio Campus (que es como Renault denomina a las versiones que se siguen vendiendo del Clio anterior).

El maletero tiene 320 l de capacidad; es un tamaño muy grande, no hay ningún turismo de cinco puertas —de hasta 4,20 m de longitud— que tenga un maletero mayor. Además, puede ampliarse hasta 1.200 l, abatiendo el respaldo de los asientos traseros (que están divididos en proporciones 60/40).

A igual que en el Logan, en el Sandero la altura libre al suelo es 155 mm (algo más que lo que suele ser normal en un turismo) y los bajos están más protegidos, lo que facilita circular fuera de la carretera.

Equipamiento.

El Sandero está disponible con tres niveles de equipamiento: «Base», «Ambiance» y «Laureate». El equipamiento es bastante sencillo en todas las versiones. Todos los Sandero tienen de serie antibloqueo de frenos (ABS), airbag para el conductor y para el acompañante, paragolpes pintados en el color de la carrocería, fijación Isofix para un asiento infantil en las plazas traseras y asiento posterior abatible.

Las versiones «Ambiance» también llevan dirección asistida, cierre centralizado, cenicero portátil, luz en el maletero, lunas tintadas y molduras laterales.

Dacia Sandero. Modelo 2008Por último, los Sandero más equipados («Laureate») tienen, además de todo lo anterior, airbags laterales delanteros, retrovisores exteriores eléctricos, asiento del conductor con ajuste en altura, faros antiniebla, ordenador de viaje, volante con regulación en altura, mando de apertura a distancia, elevalunas eléctricos delanteros, parrilla cromada, detalles cromados en el interior y luces de lectura.

Opcionalmente, puede llevar aire acondicionado, elevalunas eléctricos traseros, radio con lector de CD compatible con discos MP3, llantas de aleación de 15” y pintura metalizada.

El Sandero no puede tener muchos elementos de equipamiento que sí llevan otros coches modernos, como airbags de cabeza, control de estabilidad, volante con ajuste en profundidad y climatizador automático, entre otros.

Sí es posible adquirir algunos accesorios de concesionario, como un navegador portátil y un kit que protege las zonas más bajas de la carrocería en caso de que el coche vaya a ser utilizado para circular fuera de carreteras asfaltadas (imagen).

Motores y técnica.

La gama de motores está compuesta por dos de gasolina: un 1,4 l de 75 CV y un 1,6 l de 87 CV y dos motores Diesel: un 1,5 l dCi en variantes de 68 y 86 CV. Todos estos motores son los mismos que lleva el Dacia Logan y están unidos a un cambio manual de cinco velocidades.

Con los dos motores de gasolina, el Sandero tiene unas prestaciones normales y un consumo que no es bajo. La versión 1.4 tiene una velocidad máxima de 161 km/h y consume 7,0 l cada 100 km, mientras que la versión más potente (1.6) alcanza 174 km/h y consume 7,2 l/100 km.

Dacia Sandero. Modelo 2008La versión Diesel de 68 CV tiene un consumo medio de 4,5 l cada 100 km. Este dato es de 4,6 l en la versión de 86 CV. Ámbas tienen unas emisiones de CO2 de 120 g/km, por lo que no pagan impuesto de matriculación.

El Sandero comparte plataforma y un 70 por cierto de los elementos mecánicos con el Dacia Logan, que a su vez también tiene bastantes elementos en común con el Renault Clio anterior.

El esquema de suspensión es el mismo: delante de tipo McPherson; la trasera se compone de rueda tirada con eje de torsión. Respecto al Logan, hay casquillos diferentes en el brazo inferior delantero y en el eje trasero para darle mayor precisión.

Como otros modelos de Dacia, el Sandero cuenta con una garantía de 3 años ó 100.000 km (lo que antes se cumpla). Además, se puede firmar un contrato de mantenimiento (asociado a la financiación de la compra del coche), que cubre los gastos de mantenimiento y reparación durante 3 años ó 50.000 km (lógicamente, las piezas de desgaste y las averías como consecuencia de accidentes, no están incluidas).

El interior del Dacia Sandero tiene unas plazas traseras espaciosas y da más sensación de solidez que el anterior Logan (el del nuevo Logan es muy parecido al del Sandero).

El espacio disponible para los ocupantes delanteros es menor que el de otros muchos modelos semejantes (comparativa). Las plazas traseras son espaciosas: hay más amplitud para las piernas, más anchura y más altura para la cabeza que en un Clio. No obstante, hay modelos más pequeños que tienen más espacio para las piernas (como un Ford Fiesta y un Mazda2).

Los datos de anchura y altura sí son muy buenos. Por esta razón, es uno de los coches de este tamaño más adecuados para transportar tres ocupantes en las plazas traseras con cierta comodidad. Aunque, si los ocupantes son altos y los asientos delanteros van retrasados, el espacio para las piernas resultará justo.

Dacia Sandero. Modelo 2008La calidad de los materiales empleados y el ajuste de las diferentes piezas son muy sencillos y poco vistosos. No obstante, el interior del Sandero tiene un mejor ajuste y transmite más solidez que el del anterior Logan.

En lo que no vemos un claro avance es en la cantidad de huecos para dejar o guardar cosas que tiene, ya que resulta escasa. Hay pequeñas bolsas en las puertas delanteras, dos posavasos, una pequeña guantera y un nuevo compartimento bajo los mandos del aire acondicionado. Las versiones «Laureate» añaden bolsas en los respaldos de los asientos delanteros.

Conducción

Las cualidades dinámicas y la calidad de rodadura del Sandero no están a la altura de las de otros modelos semejantes con un concepto más moderno (como un Renault Clio y un Peugeot 207). Resulta adecuado para circular a un ritmo tranquilo, sin requerir una estabilidad elevada o un gran agrado de conducción. No obstante, hemos observado una mejora evidente respecto a un Logan Break y —sobre todo— a un Logan de cuatro puertas, en este sentido.

Hemos conducido el Sandero con los dos motores de gasolina disponibles (de 75 y 87 CV). Con ambos motores, se mueve con una agilidad suficiente, ya que se ve beneficiado por su peso bajo (1.050 kg y 1.080 kg, respectivamente).

Dacia Sandero. Modelo 2008Ambos motores no tienen apenas fuerza por debajo de 3.000 rpm, por lo que es necesario mantener el giro motor por encima de ese régimen, para obtener una respuesta buena. La mayor potencia del motor de 87 CV respecto al de 75, sólo se nota a un régimen alto.

En el interior, se oye claramente el ruido del motor en cualquier circunstancia, más aún si el motor va a un régimen alto. No obstante, respecto a los primeros Logan, es más silencioso y tiene menos vibraciones.

La suspensión del Sandero no es muy blanda, pero absorbe razonablemente bien las irregularidades de la carretera, aunque deja muy suelta la carrocería (que tiene muchos movimientos amplios). La dirección asistida tiene poca asistencia, resultando bastante dura a baja velocidad (sobre todo, en maniobras de aparcamiento).

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