Audi TTS 2.0 TFSI quattro

El Audi TTS 2.0 TFSI quattro tiene un motor turboalimentado de 2,0 l de 272 CV y un sistema de tracción total.

Se puede elegir con cambio manual o automático («S-Tronic») y con carrocería Coupé o Roadster (descapotable).

El precio del TTS Coupé 2.0 TFSI 272 CV quattro es 51.910 € y el del TTS Roadster, 55.860 €

El cambio automático tiene un sobrecoste de 2.470 € y a mi juicio, es la opción más interesante que puede tener.

Con unas características similares al TTS, hay coches mucho más baratos (como el Nissan 350 Z de 313 CV), algunos tienen una faceta deportiva más patente (Porsche Cayman S de 295 CV), pero ninguno tiene un motor tan bueno y la posibilidad de combinarlo con una caja de cambios de funcionamiento sobresaliente.

Con el cambio «S Tronic», el TTS es extraordinariamente agradable de conducir a un ritmo normal por carretera o en ciudad y también es muy eficaz a cualquier ritmo por carreteras de curvas. Sea bajo la utilización que sea, no se echa en falta una caja manual. El único coche que conozco que tiene un cambio automático superior al del Audi TT S es el Porsche 911 PDK (posiblemente el Cayman también lleve este cambio en un futuro).

Audi TTS 2.0 TFSI quattro. Modelo 2009El motor también tiene un funcionamiento sorprendente, por lo contundente de su respuesta en cualquier circunstancia y por su rendimiento. El único vehículo más o menos equivalente al TTS por el funcionamiento de su motor es el BMW 135i. El resto de los rivales dan prestaciones más lentas, o gastan más combustible, o las dos cosas a la vez.

El TTS tiene unos ajustes de suspensión menos flexibles que el resto de la gama y eso se nota en la comodidad de los ocupantes. Si el objeto es viajar en un coche con carrocería llamativa sintiendo poco el paso de los kilómetros, es preferible cualquier otra versión de la gama TT (o mejor un Mercedes-Benz CLC 350 o un Alfa Romeo Brera).

Para quien dé más importancia a un cierto tacto deportivo, el TTS sí es el más recomendable de la gama TT. Con todo, hay otros rivales a los que considero aún más interesantes para disfrutar de la conducción. Por ejemplo, tengo muy buen recuerdo del Audi S3, que es más ágil que el TTS. (El criterio que utilizamos en km77.com para decir si un coche es «deportivo» o no, no tiene absolutamente nada que ver con lo espectacular de su carrocería).

Detalles distintivos de esta versión

Los faros son de xenón para cortas y largas. Una serie de diodos hacen la función de luz de marcha diurna (imagen), en lugar de una bombilla halógena como en otros TT.

Otros detalles distintivos de la carrocería están en la parrilla (con detalles cromados), en los paragolpes y los estribos. Los retrovisores van pintados en color plata.

Los asientos vienen de serie tapizados con cuero y Alcantara, y llevan calefacción. Opcionalmente pueden estar tapizados de napa, en varias tonalidades. También están disponibles unos asientos con mayor sujección lateral (de tipo «baquet»), que no he probado.

Audi TTS 2.0 TFSI quattro. Modelo 2009La instrumentación (el velocímetro está ajustado hasta 300 km/h) tiene el fondo en gris con las agujas en blanco. El volante lleva costuras en blanco y el aro está achatado por su parte inferior.

Las pantallas de cristal líquido que hay en la instrumentación tienen los números y letras también en color blanco (en lugar de rojo) y la pantalla central tiene una función de cronómetro, que no pueden tener otros TT.

Como otros TT, el TTS tiene un alerón que se despliega a partir de 120 km/h y se recoge al bajar de 80 km/h. El Roadster tiene una capota de lona que tarda en recogerse o en desplegarse sólo 12 segundos, y un deflector, ambos con accionamiento eléctrico.

Opcionalmente puede llevar un equipo de sonido Bose, preinstalación para fuentes de sonido externas, un paquete de iluminación para el interior con diodos, asientos eléctricos y sistema de iluminación adaptativo.

En cierto modo, Audi ha fabricado en TTS para celebrar el décimo aniversario del lanzamiento del primer TT. El primer prototipo fue mostrado en el salón de Francfort en 1995.

La impresión que me ha dejado el TT S es que resulta relativamente funcional si se acepta el tipo de coche que es. Esta consideración la hago principalmente porque tiene una carrocería con buena visibilidad en casi todas las direcciones y porque es fácil adivinar dónde están sus esquinas, lo que viene bien en maniobras de aparcamiento. En los cupés donde el conductor va sentado muy retrasado, como en un BMW Z4 o en un Nissan 350 Z, es mucho más difícil maniobrar.

Tiene algunos de los inconvenientes frecuentes en otros coches con un carrocería de altura muy reducida: para entrar hay que dejarse caer y para salir hay que hacer un esfuerzo que no será cómodo para todo el mundo.

A pesar de que por el tamaño del coche pudiera parecer lo contrario, el habitáculo del TT es suficientemente amplio para que un conductor que mida algo más de 1,90 m pueda ir cómodo. No da sensación de agobio.

Audi TTS 2.0 TFSI quattro. Modelo 2009Lo que hay que tener en cuenta es que las plazas traseras no valen para llevar pasajeros; si en las plazas delanteras hay una persona de talla media, atrás no queda sitio para las piernas. Opcionalmente se pueden pedir unos anclajes de tipo «Isofix» para colocar en los asientos traseros unas sillas infantiles, pero dudo si hay sitio para colocar a un niño en su silla.

El volante tiene ajuste longitudinal y vertical amplios, lo que permite ir con las piernas algo estiradas sin que el volante quede lejos de las manos.

El volante tiene la parte inferior del aro plana. Que sea así tiene la ventaja de que deja mas espacio para las piernas entre él y el asiento. Yo he tenido una sensación extraña cuando, al maniobrar o al manotearlo en carreteras de curvas, he colocado la mano en el tramo plano del aro.

Los asientos de serie sujetan bien el cuerpo sin unos resaltes laterales pronunciados en exceso que dificulten el acceso y la salida de los ocupantes del habitáculo. No he probado los asientos opcionales.

El maletero tiene un volumen de 290 l, casi la misma capacidad que la de un Renault Clio. Por lo tanto, hay espacio suficiente para meter un par de maletas y alguna bolsa. Los asientos traseros se pueden abatir (en dos mitades) y, de esa manera, el volumen aumenta hasta 700 l.

Audi TT S. Modelo 2008.Para ocultar el equipaje no hay una bandeja enrollable (como la que tiene el Z4 Coupé) sino un par de piezas rígidas que cubren la totalidad; una está fijada a portón y la otra -la más próxima a los asientos- al maletero. De este modo no hay que retirar nada para cargar o descargar el coche. El maletero está completamente enmoquetado, iluminado y hay varias argollas para sujetar una red. Tiene un acceso muy cómodo.
De serie lleva un kit de reparación de pinchazos (no tienen rueda de repuesto) y el gato es una opción sin coste.

Me parece que el Audi TTS 2.0 TFSI quattro tiene un motor tan bueno como el 3,0 l de 306 CV de BMW. Ambos están turboalimentados y son excelentes por la fuerza que tienen y lo eficientes que son en el aprovechamiento del combustible.

Hay una diferencia notable de prestaciones entre el Audi TT S y otros coches de potencia semejante pero sin turbo. Una excepción es el Porsche Cayman S, pero para conseguir que acelere lo mismo, hay que llevar su motor constantemente a un régimen muy elevado, lo que exige mucha más atención al conductor. Sin embargo, el motor del TTS es contundente casi siempre que se pisa el acelerador, independientemente de su régimen de funcionamiento.

Según nuestras mediciones, el TTS es mucho más veloz que un BMW Z4 de 272 CV, mientras que la diferencia respecto a un Audi TT V6 de 250 CV es mucho mayor de lo que cabe esperar de los 22 CV que les separan.

En términos absolutos tiene un consumo elevado, pero no se me ocurre ningún otro coche con tanta reserva de aceleración que gaste menos. En un recorrido por autovía a una media de 120 km/h el consumo estuvo próximo a 8,8 l/100 km. En mi recorrido urbano de referencia gastó 9,3 l/100 km (en las mismas condiciones un BMW 135i Cabrio consumió 10,0 l/100 km). Esos recorridos los hice conduciendo a un ritmo sostenido y con suavidad. Si se acelera el consumo aumenta de manera importante, hasta un máximo cercano a unos 29 l/100 km.

Audi TTS 2.0 TFSI quattro. Modelo 2009Lo mencionado anteriormente proviene de datos propios. Según datos oficiales, también se observa una ventaja de consumo y prestaciones favorable al TTS respecto a otros cupés semejantes (tabla comparativa con otros cupés).

Al principio, el tacto del TTS puede parecer muy similar al de cualquier otra versión del Audi TT. A medida que se conduce, se aprecia que tiene una suspensión más dura y una precisión en la trayectoria mayor (tiene diferentes ruedas, neumáticos y una dirección más rápida).

Frena bien y tiene una adherencia lateral elevada, lo que garantiza que se pueda aprovechar toda la capacidad de aceleración que tiene, que es mucha. Lo que no tiene es una gran agilidad de reacciones. Una vez que se encuentra dentro de la curva, el conductor tiene pocas posibilidades de variar la trayectoria, bien por aceleración o por inercia. Un Audi S3 es más sensible a las acciones del conductor (más ágil) y quizá tenga una dirección que transmite más información al conductor. El Porsche Cayman es el mejor deportivo que hay dentro de los cupés semejantes al TT S.

El sistema de tracción total del TTS permite aprovechar toda la potencia del motor en casi cualquier circunstancia. No lo he probado en carreteras deslizantes, pero al menos en asfalto seco, la motricidad es muy superior a la de cualquier coche equivalente con un solo eje motor.

Audi TTS 2.0 TFSI quattro. Modelo 2009Es fácil de conducir, porque como la adherencia es tan grande y es difícil que se descoloque, el control de estabilidad apenas entra en funcionamiento. Las llantas son específicas para este modelo y tienen 18" de diámetro (con neumáticos 245/40 de la marca Michelin y modelo Pilot Sport) y opcionalmente pueden ser de 19". De los dos ajustes manuales que permite la suspensión, el más blando es el más adecuado para casi todo uso. El más duro me parece reservado casi exclusivamente para carreteras en buen estado. Si hay baches, la suspensión menos flexible posible fatiga mucho a los ocupantes y, además, se castigan más algunos elementos estructurales o se compromete el ajuste de las piezas del interior. Incluso en el modo más blando posible, el TTS no es cómodo.

En carreteras rápidas va bien. A pesar de ser duro de suspensión y de tener unas vías anchas, mantiene la trayectoria con fidelidad, salvo si encuentra baches muy bruscos cuando está apoyado. En esa situación se puede mover un poco (sobre todo si está seleccionado el ajuste más duro de la suspensión), pero difícilmente se aparta de la trayectoria. Un Aud A5 responde mejor a la idea de cupé cómodo para viajar que el TT.

Respecto a las otras versiones de este mismo motor con 200 CV, el del TTS tiene los siguientes cambios: la culata está construida en una nueva aleación de aluminio-silicio; los asientos del cigüeñal, los pernos de los pistones, sus aros y las bielas están reforzado; además, los árboles de levas y los anillos de los asientos de las válvulas han sido mejorados. El turbocompresor, de mayor tamaño, genera una sobrepresión relativa de 1,2 bar (es decir, sin tener en cuenta la presión atmosférica) y el intercooler es de aluminio, en vez de plástico, lo que permite una mejor refrigeración del aire de admisión.

l TTS tiene de serie la amortiguación variable («Magnetic Ride»; vídeo 2:03 min). Este elemento es opcional en otros modelos de la gama TT y también la puede tener el nuevo Audi A3 y S3. Con la suspensión «Magnetic Ride», existe la posibilidad de cambiar manualmente la dureza de los amortiguadores en dos valores («Normal» o «Sport»), o de forma automática en función de las condiciones de conducción y de la calzada (artículo técnico sobre este tipo de amortiguadores).

Audi TTS 2.0 TFSI quattro. Modelo 2009Respecto a cualquier TT, Audi ha cambiado para el TTS ciertos ajustes en la dirección y ha reforzado algunas partes de la suspensión. El control de estabilidad tiene un ajuste específico que según Audi «permite realizar derrapajes controlados».

Como en los otros Audi de motor transversal y tracción total, la fuerza del motor va al eje delantero y, de ahí, al eje trasero mediante un elemento de fricción (un embrague multidisco «Haldex»). No tiene un diferencial central, como ocurre en los Audi de motor longitudinal.

Las pinzas van pintadas en negro y las delanteras tienen el logotipo TTS.

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