Alfa Romeo 147 5p 1.9 JTD 150 CV

La versión más asequible con este motor cuesta 23.903 €. Eso hace que quede en una situación intermedia de precio con relación a otros modelos de tamaño y potencia semejantes.

Por debajo hay coches como un Citroën C4 HDi 138 CV, un Fiat Stilo 1.9 Multijet 140 CV o un Ford Focus 5p 2.0 TDCi. Por encima están un Audi A3 Sportback TDI 140 o un BMW 120d. El Volkswagen Golf 2.0 TDI es la alternativa más similar por precio a este 147 (tabla comparativa de precio y equipamiento).

En función de lo que se espere del coche, el 147 puede ser más o menos recomendable. Por un lado, para ciertos usos un C4 o un Focus pueden ser al menos igual de satisfactorios que el 147. El Citroën tiene un nivel parecido de equipamiento y acabado (con un precio menor), el Focus es algo más ágil y el Stilo es algo más cómodo en carreteras rápidas.

Por otro lado, el 147 también puede ser preferible a los dos modelos más caros. Un BMW 120d no está mejor acabado que un 147, y la diferencia con un Audi A3 Sportback en este sentido es menor que la que hay en precio. Lo que sí puede hacer preferible al BMW sobre el Alfa es el tacto deportivo, si es eso lo que busca el cliente.
Este 147 es un coche fácil de conducir, porque no tiene reacciones bruscas que puedan asustar al conductor y porque ofrece una buena relación entre comodidad y estabilidad. La suspensión contiene suficientemente los movimientos de la carrocería sin llegar a resultar molesta.

El motor de 150 CV me ha gustado por lo poco que se escucha en cualquier circunstancia y porque tiene un funcionamiento suave; lástima de las vibraciones que llegan a algunos elementos del interior al ralentí. Las prestaciones que da son parecidas a las de otros motores de similar potencia.

No es amplio ni el más adecuado para llevar a cinco adultos. El habitáculo es algo más estrecho que la media y tampoco destaca por la altura libre.

En cambio, el espacio para las piernas es bueno. Un Fiat Stilo 5p, un Ford Focus 5p o un Volkswagen Golf 5p son preferibles si se necesita amplitud. El maletero es el de menos capacidad de entre los de su tamaño.

El acabado aparente y los materiales son buenos. Los asientos delanteros me han parecido muy cómodos y sujetan suficientemente el cuerpo.
El equipamiento con el acabado «Progression» me parece algo justo para un coche que cuesta casi 24.000 €. De este modo, el control de estabilidad es de serie, así como los airbags frontales, laterales delanteros y de cortina. El climatizador automático o el ordenador sólo están disponibles en el acabado «Distinctive» (que cuesta 25.103) y en ningún caso puede llevar elementos como los faros de xenón, ni sistema de entrada y arranque sin llave.

Me ha parecido un coche agradable y fácil de conducir en casi toda circunstancia. Agradable porque la suspensión contiene los movimientos de la carrocería sin perjudicar el confort. Fácil, por sus reacciones previsibles y muy progresivas.

En carreteras lentas va bien por cómo entra en curvas y porque permite cerrar algo más la trayectoria cuando está apoyado. Es difícil que sobrevire, incluso si lo buscamos ahuecando o frenando en un apoyo. Si esto llega a suceder, el control de estabilidad («VDC») se encarga de detener el sobreviraje. Este dispositivo es de serie con las dos versiones disponibles con este motor y no se puede desconectar (el control de tracción sí).

Cuando se conduce de forma muy rápida por carreteras lentas y se hacen cosas que normalmente no sirven para nada, como balancear el coche antes de la curva, da la sensación de que el control de estabilidad entra en funcionamiento antes que en otros coches.

En este tipo de vías y con este uso, está a un nivel más o menos parecido al de un Citroën C4 o un Volkswagen Golf; un Opel Astra con la amortiguación variable (opción «IDS Plus») va igualmente bien, pero resulta más incómodo. Un Fiat Stilo es algo más torpe.

Con los neumáticos que llevaba, Michelin Pilot Sport 215/45R17 (medida opcional, la llanta de serie con el acabado «Distinctive» es de 16”, con el «Progresión» es de 15”) la adherencia era muy buena.

En vías rápidas me ha gustado por la respuesta que tiene ante un cambio de trayectoria brusco, como por ejemplo una maniobra de esquive. Cuando esto sucede, el coche reacciona con rapidez y sin movimientos bruscos que puedan ponernos en un aprieto.

En cambio, la dirección asistida resulta demasiado sensible a velocidades altas y requiere hacer pequeñas correcciones para mantener una trayectoria recta.

Al circular por carreteras bacheadas se siguen notando fuertes impactos en el volante, algo que ya sucedía en el 147 anterior, en el GT y en el Fiat Stilo. Como ya dije en la prueba del Stilo 1.9 Multijet Schumacher, es algo que, además de dar mala impresión, resulta molesto.

El diámetro de giro es 11,5 m, algo más amplio de lo habitual. Esto en la práctica supone tener que hacer alguna maniobra más para aparcar o girar es espacios pequeños.

Las luces me han parecido muy buenas, tanto por la cantidad de luz que dan, como por el alcance que tienen.

He conducido este mismo motor en otros coches (Alfa Romeo GT 1.9 JTD, Opel Astra 1.9 CDTi 150CV y Saab 9-3 1.9 TiD). Comparándolo con el Astra, en el 147 suena apreciablemente menos, tanto dentro como fuera del coche y me da la sensación de que tiene un funcionamiento menos áspero. Respecto al GT y al 9-3 no me atrevo a afirmarlo porque no los probé en las mismas circunstancias.

Manteniéndolo a régimen de ralentí se perciben vibraciones en el volante y en menor medida en el asiento. Yendo en marcha y con el asiento del pasajero vacio, ese respaldo vibraba de forma exagerada; no sé si será un problema de esta unidad en concreto.

Como sucede con la versión de 140 CV de este motor que lleva, por ejemplo, el Fiat Stilo 1.9 Multijet, resulta menos brusco en la entrega de potencia que el TDCi de Ford o los TDI del grupo Volkswagen.

Por debajo de 1.800 rpm no tiene mucha fuerza. Desde ese régimen se nota un incremento suave de la aceleración y al llegar a 2.000 rpm empuja con más fuerza. Llega bien hasta casi 4.500 rpm, punto del que no merece la pena pasar y que le cuesta superar.

Las prestaciones que hemos medido son muy similares a las del Astra con este mismo motor, salvo la recuperación en sexta, donde el Alfa es dos segundos más lento; el Opel, aunque pesa algo más (65 kg de diferencia), tiene los desarrollos ligeramente más cortos (1,9 %).

l consumo por autovía a una velocidad de 140 km/h fue 7,3 l/100 km. Es un valor normal. A un ritmo elevado durante 100 km (33 minutos para recorrer esa distancia), el consumo se mantuvo en 9,9 l/100 km, que me parece un dato bueno.

Puedes leer más en: http://www.km77.com/marcas/alfa/2005/147/jtd150-p/t04.asp

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